Добрый день.

В четверг, на прошлой неделе, взял привод CYMA AK-74 СМ04. В воскресенье отыграл 5 часов. Привод показал себя хорошо, за исключением одного сбоя. После короткой очереди привод "заглох" . При нажатии на спусковой крючок, слишно тихий, одиночный щелчок.

Что пробовали сделать:

1. Аккумулятор переставили на другой привод - работает отлично.
2. Ставили с другого привода аккумулятор - привод продолжал молчать.
3. Проверили предохранитель - в порядке.

Приехал домой, проверил и... случилось чудо. Привод заработал. Работает и сейчас.

Позвонил в магазин, объяснил проблему. Сказали приезжайте, посмотрим. Приехал, посмотрели, протестировали - сказали работает

Вопрос: в чем возможная причина и как избавится от этого "сбоя" на следующих играх?

Причин может быть несколько (электрика, клин в шестеренках - не криминальные родовые травмы), а вот избавиться это вряд ли. Либо перебирать и вероятно что-то менять либо играть и надеяться на авось (бывает само будет пропадать-появляться). Требуйте ответа от магазина, ваше описание может иметь несколько объяснений.

И кстати после щелчка привод таки заработал? На том же акуме? После 5 часов на улице многие акумы не тянут по вольтажу, акумов просто уже не хватает => не хватает мощности мотора прокрутить механизм гирбокса, что вполне может сопровождаться легким щелчком и иногда гудением мотора.

После щелчка не заработал. Заработал только дома на том же аккуме.
Возможно что ты прав по вольтажу. Родной и аккум с другого привода были уже подсевшими.
Но странно что резко вышел из строя.
В магазин еще раз поеду.
Благодарю.

Этот же акб очень бодро крутил мой привод той же фирмы и той же модели.
Точно не батарейка. Точно не пред.

Шестерни остонановились при выстреле в том положении, при котором Cutoff level (деталь, отвечающая за отсечку одиночного огня) воздействуя своим рычагом на подвижный контакт, размыкает контактную группу. Когда вы нажимаете на спусковой крючек, он совершает вращательное движение и своим коромыслом (деталь, которая "одевается" на спусковой крючек) при помощи зацепа воздействует на подвижный контакт. Но так как cut-off level остановился в таком неудачном положении, то при движении подвижный контакт (по рычагу cut-off level) приподнимается и за счет своей возвратной пружины соскакивает с зацепа спускового крючка в начальное положение. По этому вы слышите громкий и звонкий щелчкок и спусковой крючек легко доходит до крайнего положения. Иногда это решаеся постукиванием или сменой режимов ведения огня, иногда "оно само возвращается на место". Если ситуация повторяется без остановки, надо попробовать АКБ другого вольтажа, потом попробовать заменить либо контактную группу, либо cut-off level. Самый простой способ, это либо убрать одиночный огонь (что не рекомендуется), либо распаять себе кнопку (параллельно контактной группе), замыкающую цепь и спрятать ее около затворной рамы. Чтобы в случае такого инциндента сразу замкнуть цепь и через пару выстрелов продолжить работу в штатном режиме.

Если бы не было громкого щелчка, а был бы только звук нажатия спускового крючка и привод работал бы "когда хотел" от любого АКБ, то это уже свидетельствует о сгоревшей обмотке мотора. Ее можно выявить, разобрав мотор и сделав маркером пометку на моторе и соответствующую ей на моторной шестерне. (Предварительно оценив зрительно не выгорел ли ротор и не слишком ли сильно обточились по ротору щетки). Подключить мотор к приводу, а привод к АКБ, и проверить старт мотора из 6-ти положений моторной шестерни (0, 60, 120, 180, 240, 300 градусов) относительно отметки. Градусы отмерять не надо, ротор сам может относительно магнитов сохранять состояние покоя только в этих положениях. При сгоревшей обмотке мотор не стартует как минимум в двух положениях.

Перед тестом обмоток посоветовали в магазине ослабить винт (шестигранник) под ручкой. Сказали может шестеренку зажимает. Попробуем, если будет "глохнуть", то вашего варианта проверки не избежать.

Винт ослабили.
Поставили другой АКБ.
Привод также ведет себя. На одиночном - хорошо.
При переводе на автомат - секунд 30 работает на коротких очередях и останавливается.
При нажатии на спусковой крючок идет щелчок глухой и иногда внутренности постанывают, как будто двигатель не может провернуть.

Нашел парня который ремонтирует приводы рядом, понесу к нему. Благодарю за ответы.

скорее всего (просто была похожая беда) это электрика, причем не аккум, а проводка возможно повреждена изоляция или плохой контакт. при интенсивной стрельбе начинается токопотеря и привод замолкает. даешь ему отдохнуть минут 10-20 и работает.
лечение - полная замена проводки или поиск "слабых" мест

Возможно неполное взведение пружины при недостаточном напряжении/крутящем моменте. Если это так, то при очередном заедании можно попробовать заменить аккумулятор на другой с бóльшим напряжением. Как уже отмечалось, дома температура повыше, чем на улице, и аккум может иметь чуть более высокое напряжение.

Как вариант бывают похожие симптомы при загустевшей на холоду смазке, но обычно не в это время года.

Ещё вариант, секторная шестерня цепляется за неровность гребёнки поршня либо перекос шестерёнок. Обнаруживается по повторяющемуся расстоянию взвода поршня до заклинивания (на гирах третьей версии придётся прощупывать поршень пластиковой спицей через ноззл) с последующей проверкой под лупой/микроскопом гребёнки на заусенцы, а также шестерён на предмет дефектов поверхности зубьев. Перекос осей шестерёнок может быть вызван в частности повреждёнными подшипниками.

Самое погано, если сломан зуб на какой-то шестерне. Привод может заклиниться сразу, а может и работать (сокомандник отыграл несколько игр до обращения за техпомощью c формулировкой: "какой-то скрежет"). Обломки зуба могут попасть в различные части механизма и вызвать различные неисправности, сопровождающиеся различными неоднозначными симптомами, в том числе и недовзвод.

Отдал мастеру. За вечер он перебрал.
Сказал была пружина плохая. Заменил на другую (вроде стальную). Заменил проводку, контакты (порекомендовал всем сказать чтобы на Т образные перепаивали, потому что для этих токов стандартные не предназначены), + сборка не очень, шестерни ходуном. Думает что все в комплексе повлияло на нестабильную работу.
Протестировал - нормально работает, длинными очередями иногда шары не захватывает, а короткими очередями - на отлично.

Цима, новая - и "плохая" пружина????Сборка не очень????? Даааааааааа....
Имя мастера огласи для общественности, так,чтоб знать.

http://vk.com/club13013958 - вот, сдаю с потрохами.

А какая ж тогда стояла "другая" пружина, если не стальная???
Чем же была плоха та пружина, если она способствовала заклиниванию, разрушилась что-ли?

Говорил что то подобное. Привод мог работать с разрушенной пружиной? Если нет, тогда дело было не в пружине.
Как он объяснил - несколько факторов влияло в совокупности.
Точно не знаю что он сделал кроме проводки и штекеров, но привод пока работает.