Гирбокс

<metadesc>Гирбокс, страйкбол, gearbox, airsoft, версии гирбокса</metadesc> <keywords content="Гирбокс, страйкбол, gearbox, airsoft, версии гирбокса" />

Гирбокс:

Гирбокс (gearbox). – Устройство, представляющее собой воздушный компрессор, который создает внутри себя повышенное давление воздуха и сообщает шарику с его (давления) помощью, необходимую для полета энергию.

Составные части гирбокса

Корпус гирбокса – собственно корпус гирбокса =), литая силуминовая деталь из двух половин. Служит для установки остальных частей и элементов гирбокса.

Двигатель – коллекторный электрический двигатель постоянного тока. Отличается большой мощностью при компактных размерах. Крепится снаружи к корпусу компрессора посредством промежуточных деталей - моторной рамы. Двигатель своим валом входит внутрь корпуса гирбокса. У основного количества моделей приводов находится в пистолетной рукояти.

Комплект шестерен:

Редуктор – простой понижающий редуктор, состоит из четырёх шестерней - пиньёна (закреплен на валу двигателя), моторной шестерни, средней и секторной. Редуктор служит для уменьшения скорости вращения двигателя и увеличения момента, применяемого для взведения пружины с поршнем перед выстрелом. Одновременно с этим, при помощи вращениея редуктора осуществляется подача шара в канал стволика.

Контактная группа

Контактная группа – Ползунковый выключатель с подвижным замыкателем и контактными лепестками, нужен для управления подачей питания на двигатель. Обычно, совмещен со спусковым крючком привода.

Нозл, Цилиндр, Поршень, Пружина, Направляющая:

Цилиндро-поршневая группа – узел, предназначенный создавать повышенное давление и направлять его в канал стволика, для разгона шара. Состоит из поршня на котором имеется гребёнка для зацепления с секторной шестернёй, цилиндра, подвижного сопла - нозла, «боевой» пружины и её направляющего штока.

Пружина – Пружины бывают как равнонавитые (шаг навивки на протяжении пружины постоянен, см. рис.) так и неравнонавитые (в начале и в середине вружины шаг уменьшеный). Нравнонавитые пружины более жесткие в поперечном направлении собственной оси. Это упрощает сборку самого гирбокса, и такая пружина меньше нагружает направляющую. Так же пружины бывают незкалённые, и закаленные (Oil Tempered Wire). Последняя имеет характерный матовый оттенок, а также менее подвежена остаточным деформациям. Т.е. закаленная пружина при длительном использовании дает меньшую просадку скорости.

Типы гирбоксов

Считать, что чем выше версия гирбокса, тем лучше - это ошибочно. Отличия версий гирбокса, заключается только в компоновке и внутреннем расположением агрегатов. В последнее время число моделей оружия для страйкбола резко увеличилось, поэтому число версий гирбоксов стало более разнообразным. Это привело к тому что, что некоторые запчасти стали выпускаться под конкретные версии гирбоксов. Дальше приведена таблица по версиям гирбоксов:

Цифра вназвании гирбокса - это просто тип геометрии. Отличие в форме, размерах, в том, как подсоединен мотор, как расположены шестерни, какой используется тапет, как расположен переключатель режимов огня и т.д. Также цифра обозначает поколение гирбокса, большая цифра может означать, что гирбокс спроектирован позже, но вовсе не обязательно означает, что он совершеннее предыдущего. Какая модель гирбокса применяется в конкретном приводе обуславливается только конструкцией привода, т.е. нельзя впихнуть в снайперку ПСГ, в которой используется 4-й гирбокс, гирбокс 3 от АК47. И наоборот, гирбокс 2 от М16 не встанет в пространство для гирбокса 6 от P90 или 5 от UZI.

Чем больше моделей оружия построено на гирбоксе с определенной цифрой, тем больше (по определению) для этого гирбокса существует различных запчастей для тюнинга, тем бОльшая собрана статистика по тюнингу (усилению ТТХ), по решению проблем, по отказам.

Если смотреть очень в общем, то картина следующая: - гирбоксы версий 2 и 3 - безусловные лидеры по распространенности. Огромное количество приводов М и АК серий, пулеметов (и прочих моделей) на этих гирбоксах. - гирбоксы версий 1, 4, 5 - распространены очень слабо, потому что физические габариты, на которые они расчитаны, подходят для не самых распространенных приводов. Но если вы захотите себе, к примеру, PSG-1 - вас не остановит редкость используемого гирбокса. Но для этих серий я бы рекомендовал повнимательнее ознакомится с наиболее выходящими из строя деталями и доступностью их для вас в случае замены. - гирбоксы версий 6 и 7 - так же не очень распространены, но здесь наблюдается не только подгонка геометрии под корпус очередного автомата, но и конструктивные усовершенствования. 7-я версия вышла совсем недавно.

Как вывод: выбор оружия по типу используемого гирбокса - не самый правильный путь, но и сбрасывать со счетов его тоже нельзя.

Практически все AEG гирбоксы своей внутренней начинкой и принципом работы по сути одинаковы. Различия имеет внешний вид рассчитанный под определенную модель AEG'а, при этом внутренняя компоновка, принцип его работы и используемые компоненты в основном одинаковы и большей частью унифицированны. Основные различия в реализации компоновки и управления переводчиком огня. Исключением в реализации принципа работы является 4-й типа гирбокса для PSG, а также отличаются стандартные внутренности для пулеметов фирмы TOP они конструктивно выполнены иначе.

Принцип работы гирбокса

При нажатии на спусковой ключок, замыкается контактная группа и на двигатель поступает ток от аккумулятора.

Двигатель вращает редуктор, который взводит "боевую" пружину и одновременно с этим, посредством тяги, называемой тапет отводит в "заднее" положение нозл, позволяя одному шарику из магазина попасть в ствол привода.

После того как шар подан в ствол, нозл возвращается в "переднее" положение, закрывая доступ в ствол другим шарам и одновременно обеспечивая герметичность системы, за счет плотного контакта с резинкой Хоп-Апа.

Тем временем, под действием редуктора, связка пружина-поршень достигает крайнего положения, освобождается от зацепления с секторной шестерней и начинает обратное движение, под действием накопленной пружиной энергии.

В процессе движения, поршеня по цилиндру, в корпусе цилиндра создается повышенное давление, которое в свою очередь, выталкивает шарик из ствола привода.

Тюнинг

Тюнинг - это модернизация Привода, предназначенная для улучшения его ТТХ, надежности и (или) улучшения внешнего вида.